Plan directeur de mobilité de Québec
Circuit intégré de transport express (CITÉ)
Contexte et mandat
Afin de réaliser le mandat qui lui a été confié par le gouvernement du Québec en novembre 2023, CDPQ Infra a analysé près de 1 000 documents et rencontré 172 parties prenantes. Ces intrants et échanges ont permis de compléter l’analyse des besoins de mobilité de la Communauté métropolitaine de Québec (CMQ) et de dégager les axes pour lesquels des solutions doivent être développées.
CDPQ Infra a dévoilé un plan directeur visant à améliorer la mobilité sur l’ensemble du territoire de la Communauté métropolitaine de Québec (CMQ) : le Plan Circuit intégré de transport express (CITÉ). Ce plan ambitieux vise à déployer, en trois phases, un nouveau réseau de près de 100 km de corridors dédiés au transport collectif et propose une nouvelle offre de transport efficace, rapide et fréquente.
Orientations qui ont guidé le travail :
- Offrir un ensemble de solutions de transport ciblées et efficaces pour les citoyens de la CMQ;
- Connecter les pôles d’emplois, les bassins de population et les grands générateurs de déplacement de la CMQ;
- Contribuer à la réduction des émissions de gaz à effet de serre;
- Maximiser les investissements déjà effectués et des emprises routières et autres actifs gouvernementaux;
- Proposer des solutions qui s’intègrent de façon harmonieuse dans l’environnement urbain.
Notre démarche méthodologique :
- Une revue documentaire exhaustive basée sur l’enquête origine-destination 2017, les plus récentes données d’achalandage des sociétés de transport et les analyses de mobilité de la CMQ des dernières années.
- Une analyse rigoureuse des flux de déplacements afin de cibler le bon mode pour les bons corridors ayant le plus fort potentiel de mobilité.
- 172 parties prenantes rencontrées afin de bien comprendre les besoins des communautés.
Le plan CITÉ
- Un réseau structurant 35 km de tramway
- Une ligne de 28 km reliant les quartiers Le Gendre, Sainte-Foy, Saint-Roch, Charlesbourg, Lebourgneuf et d’Estimauville.
- Une ligne interrives de 7 km reliant les centres-villes de Québec (Saint-Roch) et Lévis (Desjardins) par tunnel.
- 30 km de Service rapide par bus (SRB)
- SRB 1 : Une ligne dans l’axe du boulevard Charest avec deux correspondances au tramway.
- SRB 2 : Une ligne sur l’axe du boulevard Guillaume-Couture à Lévis, reliant le pôle Desjardins au pôle Sainte-Foy et une seconde sur l’axe de la route des Rivières.
- 30 km de voies réservées et mesures préférentielles
- Pour améliorer la rapidité, la fiabilité et l’attrait des lignes d’autobus express, ainsi que des services d’autobus à fréquence élevée, afin de mieux desservir la périphérie nord de Québec, Lévis et sa couronne sud.
Services mis en place pendant la phase 1 (2024 à 2030) :
| Service | Détails |
| Réseau structurant de tramway | Corridor central et antenne Charlesbourg |
| Réseaux de SRB | SRB de Québec (ligne Charest) SRB Lévis (ligne Guillaume-Couture) |
| Desserte autobus améliorée | Service express et fréquent banlieue nord de Québec et Lévis Programme de voies réservées et mesures préférentielles Optimisation des services de traversiers |
Services mis en place pendant la phase 2 (2030 à 2035) :
| Service | Détails |
| Réseau structurant de tramway | Antenne d'Estimauville |
| Réseaux de SRB | SRB Lévis (ligne Des Rivières) |
| Desserte autobus améliorée | Programme de voies réservées |
Services mis en place pendant la phase 3 (2035 et après) :
| Service | Détails |
| Réseau structurant de tramway | Antenne Lebourgneuf Antenne Lévis |
| Réseaux de SRB | Adaptation des services selon la mise en œuvre du tramway |
| Desserte autobus améliorée | Maintien des services d'autobus express et autobus |
Estimation des coûts
- Tramway : 7 G $
- SRB : 3,8 G $
- Autobus express et fréquents : 800 M $
- Tunnel de transport collectif entre Québec et Lévis : 3,9 G $
Échéanciers cibles
Une vision qui se bonifie sur plus d'une décennie
- Phase 1 : 2024 à 2030
- Phase 2 : 2030 à 2035
- Phase 3 : 2035 et après